Liffey

A+ A A-

Aquest dimarts passat, el ministre d'Economia, Pascal Donohoe, va desgranar en detall el pressupost per a l'any que ve (Budget 2019) i entre altres despeses va anunciar la compra de 200 autobusos dièsel malgrat que, segons estipula el Pla Nacional de Desenvolupament, a partir del juliol vinent ja no es compraran vehicles destinats al transport públic que funcionin combustible d'aquest tipus. A més, sembla que el govern esgotarà el termini al màxim i té previstes dues entregues més de vehicles contaminants.

Amb tot, el pressupost inclou una partida anomenada Fons de Transport Públic Verd que té l'objectiu d'anar substituint de manera esglaonada la flota de vehicles actuals, la majoria dels quals força contaminants, amb alternatives més eficients ecològicament parlant, com el gas. En aquest sentit, un portaveu de la National Transport Authority (NTA) ha assegurat que intentaran passar-se a l'energia verda el més ràpid possible a fi de complir amb la seva responsabilitat mediambiental.

La notícia de la compra de 200 vehicles dièsel, que s'incorporaran a les flotes de Dublin Bus i Bus Éireann, arriba al mateix temps que el Comitè per l'Acció Climàtica del Parlament ha sabut que durant els anys vinents augmentarà l'emissió de gasos contaminants com a conseqüència del creixement de l'economia irlandesa. Això ha fet que Eamon Ryan, líder dels Verds, hagi criticat el govern per no ser un exemple a l'hora de trobar alternatives a l'energia fòssil.

Font: Irish Times

Publicat a Tecnociència
Diumenge, 07 d'octubre 2018 00:00

Més Go-Ahead

Avui la companyia britànica Go-Ahead fa un pas més en la seva implantació a la xarxa de transport públic de Dublin amb l'inici de quatre noves línies que fins ara havia operat Dublin Bus, més concretament la 45A, la 59, la 63 i la 75, que uneixen Dún Laoghaire amb Kilmacanogue, Killiney, Kilternan i Tallaght, respectivament; d'altra banda, cap de les quatre passa pel centre de Dublin. Go-Ahead es va imposar al concurs públic convocat per la National Transport Authority i un cop operi les 23 línies que se li han adjudicat controlarà el 10% de la xarxa.

Publicat a Despatxos

La National Transport Authority vol canviar de dalt a baix la manera de funcionar de Dublin Bus, que fins ara ha basat la seva xarxa de rutes en un model completament radial en què gairebé totes les línies passen pel centre, i fa uns mesos va presentar el seu projecte BusConnects que, per les més de 18.000 aportacions dels ciutadans que s'han rebut fins avui, data límit, sembla que no acaba d'agradar als usuaris, molt acostumats al model de tota la vida.

Malgrat la gran quantitat de suggeriments, Gráinne Mackin, directora de comunicacions del Bus Connects, ha assegurat que se'ls llegiran tots detingudament. A més, com que el projecte canviarà radicalment la xarxa de Dublin Bus, Mackin ha afirmat que hi haurà un període de nou mesos durant el qual s'informarà els usuaris de les noves línies; així, quan entrin en servei, s'hauria d'evitar el caos.

Un dels aspectes que ha causat més controvèrsia ha estat el fet que, amb el BusConnects, molts usuaris residents en suburbis que ara van al centre de la capital només agafant un autobús n'hauran d'agafar dos, a banda que en algunes zones perifèriques es reduirà la freqüència de pas, per la qual cosa hi ha hagut queixes per la futura manca de mobilitat en algunes zones apartades de les vies principals, que podria deixar aïllats els residents que no tenen l'alternativa del cotxe privat o la bicicleta.

Amb tot, la futura nova xarxa de Dublin Bus, que ha estat dissenyada per una empresa nord-americana de consultoria i que eliminarà algunes línies gairebé centenàries, funcionarà amb artèries principals, que s'identificaran amb una lletra, de la A a la G, i cada una tindrà diverses ramificacions que li aportaran passatgers. També hi haurà línies orbitals, és a dir, que faran una ruta en circumferència, com la que farà tota la volta per l'extrem de l'inner city circulant per North Circular Road al nord i South Circular Road al sud.

Font: Irish Times

Publicat a Societat
Diumenge, 09 de setembre 2018 00:00

Go Ahead posa punt final al monopoli de Dublin Bus

Avui a les 8h13, sempre segons l'horari oficial, entrarà en servei la línia 175, la primera operada per l'empresa britànica Go Ahead, posant punt final a l'històric monopoli que Dublin Bus ha tingut en el transport de passatgers amb autobús a la capital irlandesa i iniciant un procés de privatització que, en una primera fase, afectarà el 10% de les línies, 24 en total.

De tota manera, no serà la primera que els autobusos de Go Ahead circulen per Dublin puix que durant la missa del Papa Francesc, celebrada al Phoenix Park el passat 26 d'agost en el marc de la Trobada Mundial de les Famílies, els vehicles de l'empresa britànica ja van escalfar motors fent de bus llançadora per als pelegrins (foto).

Tornant al debutant 175, la línia anirà des de Citywest (Dublin 24) fins al campus de la UCD a Belfield (Dublin 4), passant per barris com Tallaght (Dublin 24) o Dundrum (Dublin 14 i 16), i a diferència de la majoria de rutes operades per Dublin Bus, no passarà pel centre de la ciutat, una característica que s'anirà normalitzant amb el projecte BusConnects, que hauria de canviar el sistema totalment radial que hi ha ara.

Amb relació a tarifes i mètodes de pagament, entre els autobusos de Dublin Bus i els de Go Ahead no hi haurà cap diferència; en aquest sentit, els usuaris pagaran el mateix import i podran fer servir la targeta multitransport Leap Card. L'únic canvi que percebran els passatgers és el color de l'autobús, que serà el groc habitual per a Dublin Bus i el blau per a Go Ahead.

Un altre aspecte destacable de la novetat de veure un operador privat és que els treballadors de Dublin Bus, un col·lectiu molt unit corporativament i que sempre ha defensat aferrissadament els seus interessos, no ha protestat gaire per aquesta competència, probablement perquè la recuperació econòmica ha fet augmentar el nombre d'usuaris i això ha suposat que Dublin Bus hagi expandit les seves operacions, endegant diversos processos de selecció a fi de poder fer front a l'increment del servei ofert.

Publicat a Societat
Divendres, 08 de juny 2018 00:00

350 conductors d’autobús

L'empresa britànica Go-Ahead va guanyar el concurs per a operar 24 línies d'autobús a Dublin, en el que es podria considerar un principi de privatització d'un servei que ha estat monopoli de Dublin Bus, i ara ha començat un procés de selecció per a 425 vacants, 350 per a conductor d'autobús i la resta a repartir entre enginyers, mecànics, planificadors i personal administratiu. La inversió prevista és de 8,5 milions d'euros, que es destinarà a formació, adequació de les cotxeres i a engegar les operacions. Pel que fa al salari, un conductor d'autobús podrà guanyar fins a 32.000 euros anuals amb opció a complementar-lo amb hores extra, pla de pensions i altres beneficis socials. A partir de setembre començarà a operar algunes de les línies i el gener del 2019 s'espera que ja treballi a ple rendiment.

Publicat a Despatxos

Durant el programa matinal d'ahir a l'emissora de ràdio Newstalk, Ciarán Cuffe, regidor dels Verds i president del Comitè de Transport de l'ajuntament de Dublin, va avançar que a final d'any, Dublin Bus podria començar a implementar línies d'autobús que funcionarien les 24 hores del dia, igualant-se així a les grans capitals europees que tenen transport públic nocturn.

De tota manera, el líder ecologista va dir que encara no en sabia tots els detalls, per bé que entenia que Dublin Bus, conjuntament amb la National Transport Authority, endegaran una prova pilot amb tres línies amb una freqüència de pas que no seria com durant el dia, sinó que segurament hi hauria un autobús cada una o dues hores.

Segons Cuffe, la demanda hi és i no únicament de gent que surt de festa, que és el que tothom pensa quan li parlen del bus nocturn, o Nitelink, que és la marca de Dublin Bus per aquest servei; també hi ha gent que treballa a la nit, cada vegada més, i que no té gaires alternatives de transport, únicament el cotxe o un taxi, essent aquesta darrera opció massa cara per a molts.

Pel que fa al possible problema dels passatgers beguts, que és força habitual en les rutes dels Nitelinks durant el cap de setmana, Cuffe va assegurar que s'hauria de tenir en compte però que, per contra, Dublin Bus té un historial molt bo amb relació a la seguretat dels passatgers, amb càmeres de seguretat a la majoria d'autobusos i amb conductors que han rebut formació per a tractar amb comportaments antisocials.

Publicat a Societat

Des d'aquest diumenge passat al matí, a les ribes del Liffey (els Quays), entre Ormond i Eden Quay al nord i entre Burgh i Essex Quay al sud, dels tres carrils que hi ha dos són per a ús exclusiu de transport públic i un per al trànsit privat. A més, a la zona de Bachelors Walk, a tocar d'O'Connell Bridge, els dos carrils bus són els més propers a les dues voreres i només se n'ha deixat un per als vehicles privats, el central, cosa que fa que no es pugui girar cap a la dreta, cap a O'Connell Bridge.

Ambdues mesures han estat implementades a fi de millorar el servei de les aproximadament trenta línies de Dublin Bus que passen per aquestes vies, que són unes autèntiques artèries de circulació del centre de la ciutat, i és que, segons les dades de la companyia, els embussos de trànsit en aquesta zona generaven molt de retard, sobretot en hora punta. Abans del canvi, de vuit a nou del matí, pels dos carrils “privats” hi passaven unes 500 persones; per contra, pel carril bus n'hi passaven unes 7.000.

Ahir va ser el primer dia feiner i Dublin Bus ja ha vist que la cosa ha millorat de manera ben notòria; en aquest sentit, després del feedback rebut per part dels seus conductors la companyia estima que el temps de trajecte s'ha reduït un 40%. Dublin Bus també ha reconegut que ha rebut mostres de satisfacció per part dels usuaris, que han vist que la velocitat ha augmentat.

Pel que fa a l'afectació del trànsit privat, no se'n podrà fer una valoració acurada fins al setembre, quan obrin les escoles i alguns dels que treballen al centre tornin de les vacances. Conor Faughan, director d'Afers del Consumidor a l'associació d’automobilistes AA, ha dit que tot això dels carrils bus i del tramvia està molt bé però que s'hauria de veure si la mesura només deixa fora del centre els cotxes o també les persones, un fet, aquest darrer, que podria afectar el teixit comercial.

Font: Irish Examiner 

URL curta: bit.ly/2vaqRhp

Publicat a Societat

La National Transport Authority (NTA) va revelar ahir el nom de l'operador privat que es farà càrrec de vint-i-quatre línies d'autobús, vint-i-tres que actualment cobreix l'empresa pública Dublin Bus i una de nova creació. Finalment, l'escollida ha estat la britànica Go-Ahead, una companyia que gestiona el 25% dels serveis d'autobús de Londres, el 7% dels serveis de bus de tota la Gran Bretanya i algunes línies de ferrocarril, una de les quals, a West Midlands, perduda ahir mateix.

Go-Ahead s'ha imposat a Dublin Bus, que també havia presentat una oferta i que era l'única que va mantenir-se en la lluita fins al final; en aquest sentit, el concurs havia atret inicialment sis companyies però n'hi va haver quatre que van deixar-ho córrer quan es va afegir la condició d'haver de construir una cotxera en un termini de dotze mesos.

S'espera que el nou operador comenci el servei en algunes de les línies cap a final de novembre del 2018 i treballi al 100% el febrer del 2019. Els autobusos utilitzats per Go-Ahead continuaran sent propietat de la NTA, que també es quedarà amb la recaptació obtinguda dels usuaris però, per contra, pagarà uns diners a l'operador pel servei prestat, un sistema idèntic al que ja funciona amb el Luas, el tramvia de Dublin.

Per la seva banda, els dos sindicats principals a Dublin Bus, SIPTU i NBRU, s'han mostrat crítics però de moment no han anunciat cap mobilització malgrat que, fa uns dos anys, quan va començar a parlar-se seriosament de privatitzar línies, van amenaçar de dur a terme accions de protesta.

Aquesta contenció sindical podria explicar-se pel fet que gairebé totes les línies privatitzades no són gaire importants, és a dir, que són secundàries, i perquè gràcies a l'augment de la demanda, els conductors de Dublin Bus que actualment treballen en aquestes línies seran traslladats cap a altres rutes que incrementaran el servei. Això sí, ambdós sindicats han advertit que no acceptaran noves privatitzacions.

Font: RTÉ

URL curta: bit.ly/2fxqfPH

Publicat a Economia
Dissabte, 15 d'abril 2017 00:00

67 double deckers a la venda

Dublin Bus va renovant la seva flota de vehicles de dos pisos, els popularment coneguts com a “double deckers” (dos pisos), i a banda de comprar-ne de nous, 100 l'any 2016, també se'n ven els més vells, que solen generar massa costos de manteniment i reparacions i que fan que la flota es vegi una mica antiquada. Ara se'n ven 67, 52 matriculats l'any 2003 i 15 l'any 2002; els interessats poden presentar les seves ofertes fins al 10 de maig al migdia, per un autobús o per tot el lot. S'espera que els compradors siguin empreses de transport escolar, operadors de busos turístics o col·leccionistes amants d'aquest mitjà de transport.

Font: Newstalk

URL curta: bit.ly/2oBiwSN

Publicat a Despatxos
Divendres, 13 de gener 2017 00:00

Procés de selecció al Luas centrat en les dones

Fa unes setmanes era Dublin Bus qui anunciava la seva voluntat de feminitzar la part de la plantilla que seu darrere d'un volant, on fins al moment hi hagut una majoria aclaparadora d'homes, i ara és Transdev, l'operador privat del Luas, el tramvia de la capital irlandesa, qui ha endegat un procés de selecció centrat en les dones, malgrat que també està obert a homes, i és que en aquest moment només hi ha vuit dones conduint tramvies per Dublin.

A fi de convèncer les que puguin estar una mica indecises pensant que aquesta feina és només per a homes Transdev ofereix beneficis socials com dies de vacances per a les que es casin així com un passi gratuït per a les dues línies de tramvia. Els requisits que es demanen són haver obtingut el Graduat Escolar, tot i que haver aprovat la Selectivitat farà augmentar les possibilitats, i tenir un carnet de conduir net.

El procés de selecció, que ha estat necessari per tal de poder fer front a l'augment de feina que hi haurà un cop entri en servei el Luas Cross City a final d'aquest any, consistirà en una entrevista basada en les competències de les candidates i una revisió mèdica.

Font: Newstalk

URL curta: bit.ly/2jBIArJ

Publicat a Societat
Page 1 of 4